作为三菱重工(MHI)集团和Nihon造船厂(Imabari造船公司和日本海洋联合公司的合资企业)的一部分，日本造船企业三菱造船与同胞三井公司和三菱公司签署了一份关于合作研究远洋液化二氧化碳(LCO2)运输船的谅解备忘录(MOU)。

目标是从2028年起，实现日本发起的二氧化碳捕集与封存(CCS)的大规模国际运输。该倡议是日本政府主导的2050年整体脱碳战略的一部分，日本政府严重依赖CCS业务。

碳捕获和封存对难以减排的行业尤其重要，尤其是在日本，因为它有潜力解决难以脱碳的行业减排的长期挑战。

难以减排的行业，通常包括水泥、钢铁和化工等重工业，依赖于排放大量二氧化碳作为固有副产品的过程。在日本，工业在经济中扮演着至关重要的角色，CCS成为实现雄心勃勃的碳减排目标的关键工具。

日本金属和能源安全组织(JOGMEC)于2023财年公开招标了日本先进CCS项目的可行性研究。

因此，预计对LCO2运输船的需求将增加，以将捕获的二氧化碳从日本运输到各种CCS项目的储存区域。

LCO2载体是碳捕获和储存领域的重要组成部分，促进了捕获的二氧化碳从工业来源到安全储存地点的关键旅程。

三菱重工强调，在每个项目中标准化LCO2载体的规格和设计，并建立一个现实的生产供应链，这对于在日本稳定建造和供应LCO2载体，实现CCS价值链并提高经济效率非常重要。

因此，根据谅解备忘录，四家公司同意解决与LCO2运输船建设和海上运输相关的问题，从日本发起的CCS项目开始，然后转移到亚太地区。

三菱造船公司和日本造船公司已经开始联合研究建造LCO2航母，利用他们的造船专业知识和洞察力。

三菱造船最近向新能源产业技术开发组织(NEDO)交付了用于LCO2运输的示范船，积累了相当多的LCO2运输船建造技术。

这艘名为Excool的船将由联合实施NEDO项目的日本天然气公司租用，通过二氧化碳运输演示测试收集和分析运行数据。