近期，DNV前首席执行官Henrik O Madsen正在为一项价值200万欧元的项目寻找合作伙伴，该项目旨在评估盒式集装箱中冷冻颗粒状二氧化碳的运输。把二氧化碳作为冷冻颗粒装在盒子里运输有意义吗?

业内越来越多的人讨论在没有管道的情况下用船运输二氧化碳的必要性。讨论通常会得出这样的假设，即最好的方法是使用油轮，将二氧化碳作为液体运输。但是使用油轮也有缺点。它们的建造成本很高。为了实现每吨运输的低成本，我们将需要大型油轮，这意味着更高的前期支出，而这很难获得资金。这种大型容器可能只服务于一个二氧化碳源和二氧化碳注入点。而且许多泊位的水深或空间不足以容纳大型船舶。如果需要在陆地上运输二氧化碳，通常考虑的唯一选择是用公路罐车以液体形式运输二氧化碳，尽管目前已经建造的高压低温公路罐车很少。如果将二氧化碳冷冻成颗粒，然后放入集装箱中，我们就可以利用现有的低成本集装箱基础设施。我们需要一个厚的(25厘米)隔热容器的设计，这听起来并不太复杂。此外，还有一个将二氧化碳颗粒排出到另一个设备的系统，在那里二氧化碳可以转化为液体或高压气体，准备好管道输送和注入地下。这听起来也不太复杂。

关键问题可能是将二氧化碳冷冻成颗粒的能源成本，以及盒式容器中气化并通过压力释放阀逸出的二氧化碳量。此外，公众和监管机构是否会接受盒式容器，因为盒式容器的绝缘材料不能100%抵抗热量流动，因此会缓慢排放少量的二氧化碳，因为一些二氧化碳会气化。找到这些答案的唯一方法是进行更深入的调查，并可能构建原型系统。公司可能愿意为捕获、运输和储存过程的运输部分支付每吨20欧元的费用。与油轮运输相比，箱式集装箱运输的另一个优势是，集装箱既可以用作中间储存，也可以用作运输——不需要陆上储罐。盒式集装箱既可以在陆上运输，也可以在海上运输。用箱式容器运输二氧化碳也可以更容易地将其引入电子燃料生产，在电子燃料生产中，可再生能源产生的氢与二氧化碳反应生成液体燃料。冷冻的二氧化碳可以在常压下运输，而液态二氧化碳需要5巴以上的压力。这增加了制造油轮的成本。这意味着固体运输更容易、更安全。(请注意，如果固体二氧化碳气化和泄漏，例如二氧化碳取代氧气使大气无法呼吸，或者如果它导致冻伤，则可能存在安全隐患)。固体二氧化碳存在于大气压和温度约为零下80摄氏度的环境中。Henrik O Madsen在2006年至2015年期间担任DNV的首席执行官，他有兴趣组建一个公司团队来资助一个项目，以调查该项目的可行性。他估计，该技术可以进行全面评估，并发展到技术就绪级别6，“相关环境中的系统原型演示”，耗资200万欧元。

探索可行性

最大的问题可能是将气相二氧化碳转化为固体颗粒的能源成本。马德森估计，将二氧化碳转化为颗粒的能源成本是液化成本的两倍。将液态二氧化碳转化为颗粒的技术，即所谓的“干冰”，已经商业化。例如，总部位于瑞士的ASCO二氧化碳公司就有现成的“干冰造粒机”。根据其网站上的数据，它的成本为15万美元，容量为750公斤/小时，功耗为19千瓦，尺寸为1.7x1.1x386米。这些二氧化碳干冰颗粒用于喷砂，用于清理火灾损坏的财产，老化的砖和石制品。Madsen先生设想在一个标准的20英尺的容器中可以储存25吨二氧化碳。标准箱集装箱通常载重21.6吨，而“重型测试”更高规格的集装箱通常载重28吨。盒式集装箱将安装25厘米厚的隔热层，比通常用于冷藏集装箱的隔热层坚固约10倍。不需要在容器上安装任何主动冷却系统。

项目提案

Madsen设想，固体二氧化碳将以每天约0.1%至0.2%的速度气化，通过压力释放阀释放，这应该是可以接受的。二氧化碳可以以颗粒的形式倒入容器中。集装箱运输成本本身就相当便宜——例如，根据网上的估计，从英国费利克斯托(Felixstowe)到鹿特丹(Rotterdam)运送一个20英尺的箱子的成本约为500美元。如果它携带25吨二氧化碳，那么每吨的成本仅为20美元。二氧化碳需要转化为气体形式注入地下。马德森设想，这可以通过将二氧化碳装载到一个加压的接收设备中来实现，在那里它将被转化为液体形式，这样它就可以通过管道流动。必须添加一些能量，例如使用热交换器从常温下的海水中获取能量。